Phietros

1.trénink: Grosjean před Hamiltonem

2.trénink: Vettel před Webberem

3.trénink: Vettel před Webberem

Kvalifikace:

1. Webber (Austr./Red Bull) 1:39,957
2. Vettel (Něm./Red Bull) 1:40,075
3. Rosberg (Něm./Mercedes) 1:40,419
4. Hamilton (Brit./Mercedes) 1:40,501
5. Räikkönen (Fin./Lotus) 1:40,542 (diskvalifikován)
6. Hülkenberg (Něm./Sauber) 1:40,576
7. Grosjean (Fr./Lotus) 1:40,997
8. Massa (Braz./Ferrari) 1:41,015
9. Pérez (Mex./McLaren) 1:41,068
10. Ricciardo (Austr./Toro Rosso) 1:41,111

11. Alonso (Špan./ Ferrari)

pozn.

Raikkonen dodatečně diskvalifikován, kvůli vychílené podlaze, kterou neuznali komisaři!

Okruh poblíž druhého největšího města Spojených arabských emirátů měří 5 554 metrů, což při 55 kolech a vzdálenost 305,355 km. Trať je svým charakterem (množství pomalých (4 pod 100 km/hod) a středně-rychlých zatáček, pouze tři rychlé (2., 3., 20.)) podobná Hungaroringu, obsahuje však dvě dlouhé rovinky. Dvanáct zatáček je levotočivých, pouze devět pravotočivých, jezdí se proti směru hodinových ručiček. Šestici zatáček s rychlostí průjezdu pod 100 km/hod, pět nad 250 km/hod. Na čtyřech rovinkách vozy přesáhnou 275 km/hod, nejvíce na před zatáčkou č. 8 - 308 km/hod (bez DRS), 323 km/hod s DRS. Součet úhlů všech zatáček zde činí 1000 °, což je pod průměrem okruhů letošní sezóny. 55 % času (69 % vzdálenosti) jednoho kola se jede na plný plyn, nejrychleji vozy projíždějí čtvrtou (280 km/hod), nejpomaleji sedmou zatáčkou (60 km/hod). 1233 metrů dlouhou rovinku mezi zatáčkami č. 7 a 8 piloti s plynem na podlaze urazí za 14 sekund. Aerodynamika přitom vytváří přítlak převyšující 1250 kg. Týmy zde v nastavení volí vysoký aerodynamický přítlakem (8/10): s vyšším než v předchozí Koreji či v Indii. V zatáčkách č. 8/9 a v posledním sektoru je pro dosažení dobrého času na kolo jezdit agresivně přes obrubníky. Nově byly vyšší oranžové obrubníky nainstalovány v zatáčkách č. 5, 6, 12, 13, 14, 18 a 19, minulý rok byly pouze v šikaně 8/9. Předjíždění by letos měly usnadnit dvě nezávislé DRS zóny nacházející se těsně za sebou na zadních rovinkách mezi 7. - 11. zatáčkou. Nároky na motor jsou střední. Požadavky na výkon jsou kvůli dvěma dlouhým rovinkám poměrně vysoké. Více je zatěžována převodovka, která musí během jednoho kola 68krát změnit rychlostní stupeň (během závodu 3740krát). Pro závod je třeba mít natankováno přes 150 kg paliva, přičemž v každém kole ho vozy spotřebují kvůli start-stop povaze okruhu nadprůměrné množství - kolem 2,75 kg (71 l/100 km). 

Pneumatiky jsou na této arabské trati zatěžovány průměrné. Pirelli pro závod přiveze stejné pneumatiky jako minulý víkend do Indie, tj. měkkou (soft - žlutá barva) a středně-tvrdou (medium - bílá barva) směs. Historická pravděpodobnost výjezdu safety caru v závodě činí 50 %. Časová ztráta z průjezdu 357m dlouhou boxovou uličkou oproti normálnímu kolu činí 21,6 sekund. Abú Zabí se nachází na úrovni mořské hladiny, proto má nejvyšší průměrný tlak (1013 hPa) ze všech tratí v letošním šampionátu. Závodní rekord drží Sebastian Vettel, který v roce 2009 ujel kolo zajel za 1:40,279 min a byl zde nejrychlejší i loni (1:43,964). Kvalifikaci minulý rok ovládl Lewis Hamilton s časem 1:40,630 min.

Den: 3.litopadu 2013

Čas: 13,30h TV Nova

Okruh: Abu Dhabi

1. Lorenzo (Šp./Yamaha) 42:34,291
2. M. Márquez (Šp./Honda) -3,188
3. Pedrosa -4,592
4. Bautista (oba Šp./Honda) -19,755
5. Bradl (Něm./Honda) -22,810
6. Rossi (It./Yamaha) -24,637
...Pešek (ČR/Ioda Suter) nedokončil
Průběžné pořadí MS (po 17 ze 18 závodů):
1. M. Márquez 318
2. Lorenzo 305
3. Pedrosa 280
4. Rossi 224
5. Crutchlow (Brit./Yamaha) 188
6. Bautista 160
...24. Abraham (ČR/ART) 5

Žádná jízda na jistotu. Sebastian Vettel v nedělní Velké ceně Indie jednoznačně ukázal, kdo je současným králem formule 1 a pro čtvrtý titul mistra světa v řadě si dojel nejlepším možným způsobem - šestým triumfem za sebou. Šestadvacetiletý pilot si na okruhu Buddh zajistil vstup do klubu legend: čtyřikrát za sebou ovládli MS pouze Juan Manuel Fangio a Michael Schumacher, Alain Prost sbíral stejný počet triumfů devět sezón. Vítěz šestatřiceti Velkých cen (letos rozšířil svou bilanci o deset triumfů) má být na co hrdy, už má totiž pevné místo mezi legendami formule 1. Před nedělním závodem jen tři jezdci v historii získali čtyři- a vícekrát titul a pouze dva dokázali vyhrát 4x za sebou (týká se Juana Manuela Fangia 1954-57 a Michaela Schumachera 2000-2005). Alain Prost byl mistrem světa v letech 1985, 1986, 1989, 1993). V příští sezóně pak bude Vettel útočit na Schumacherův rekord z první poloviny minulé dekády, kdy další slavný Němec triumfoval pětkrát v řadě.

1. Vettel (Něm./Red Bull) 1:31:12,187 (prům. rychlost 202,788 km/h)
2. Rosberg (Něm./Mercedes) -29,823
3. Grosjean (Fr./Lotus) -39,892
4. Massa (Braz./Ferrari) -41,692
5. Pérez (Mex./McLaren) -43,829
6. Hamilton (Brit./Mercedes) -52,475
7. Räikkönen (Fin./Lotus) -1:07,988
8. Di Resta (Brit./Force India) -1:12,868
9. Sutil (Něm./Force India) -1:14,734
10. Ricciardo (Austr./Toro Rosso) -1:16,237
Pořadí MS (po 16 z 19 závodů):
1. Vettel 322 b.
2. Alonso (Šp./Ferrari) 207
3. Räikkönen 183
4. Hamilton 169
5. Webber (Austr./Red Bull) 148
6. Rosberg 144
7. Grosjean 102
7. Massa 102
9. Button (Brit./McLaren) 60
10. Di Resta 40
Pohár konstruktérů:
1. Red Bull 470
2. Ferrari 313
3. Mercedes 309
4. Lotus 285
5. McLaren 93
6. Force India 68
7. Sauber 45
8. Toro Rosso 32
9. Williams 1

1.trénink: Vettel před Webberem

2.trénink: Vettel před Webberem

3.trénink: Vettel před Webberem

Kvalifikace:

1. 1 Sebastian VETTEL Red Bull Racing 1:24.119
2. 9 Nico ROSBERG Mercedes AMG Petronas F1 1:24,871
3. 10 Lewis HAMILTON Mercedes AMG Petronas F1 1:24,941
4. 2 Mark WEBBER Red Bull Racing 1:25,047
5. 4 Felipe MASSA Scuderia Ferrari 1:25,201
6. 7 Kimi RÄIKKÖNEN Lotus F1 Team 1:25,248
7. 11 Nico HÜLKENBERG Sauber F1 Team 1:25,33
8. 3 Fernando ALONSO Scuderia Ferrari 1:25,826
9. 6 Sergio PÉREZ Vodafone McLaren Mercedes 1:26,253
10. 5 Jenson BUTTON Vodafone McLaren Mercedes 1:26,487
11. 19 Daniel RICCIARDO Scuderia Toro Rosso 1:25,519
12. 14 Paul DI RESTA Sahara Force India F1 Team 1:25,711

Délka Buddhova mezinárodního okruhu, který se nachází nedaleko hlavního města Dillí, činí 5 125 metrů. V nedělní velké ceně na ně čeká 60 kol, jejichž součet představuje vzdálenost 307,249 km. Trať nabízí 16 zatáček (7 levotočivých, 9 pravotočivých), jež se projíždějí ve směru hodinových ručiček. Průměrná rychlost nejrychlejšího kvalifikačního kola loni přesáhla vysokých 219 km/hod. Přilnavost na okruhu loni velmi rychle rostla, časy během tréninků klesly o 2 s, degradace pneumatik přitom klesala. Monoposty na třech místech překonají rychlost 285 km/hod, nejrychlejší je zatáčka č. 12, kterou projedou ve 255 km/hod. Nejvyšší boční přetížení dosahuje 3,8 G v zatáčce č. 13. Devět z deseti zatáček v úseku od č. 5 po č. 14 se projíždějí v rychlostech 200 - 250 km/hod. Rychlost klesá pod 100 km/hod pouze na třech místech, nejvíce v zatáčce č. 3 (70 km/hod). Z pohledu nastavení trať vyžaduje vysoký aerodynamický přítlak podobně jako v Koreji. Maximální rychlost po 14 s plného plynu před brzděním do čtvrté zatáčky na konci 1 120 m dlouhé rovinky by měla dosahovat až 324 km/hod s otevřeným křídlem (310 km/hod s neaktivovaným). Uprostřed ní dráha klesá. Druhá DRS zóna začíná 36 m za zatáčkou č. 16, detekce probíhá 10 m za zatáčkou č. 15; první DRS zóna bude o 80 metrů delší než loni - začíná 350 m za zatáčkou č. 3, před níž se 16 m měří odstupy.  Díky DRS by předjíždění na 20 m široké dráze neměl být problém. Z pohledu motoru je třeba sladit požadavek na výkon na dlouhých rovinkách společně s dobrou ovladatelností v pomalejších zatáčkách uprostřed okruhu a táhlými zatáčkami pod ustáleným plynem. Spotřeba se bude pohybovat kolem 2,35 kg na kolo neboli 66 l/100 km, na startu je třeba mít v nádrži kolem 142 kg. Úbytek 10 kg paliva by se měl projevit zrychlením 0,35 s/kolo (bez ohledu na degradaci pneumatik). Převodovka v závodě mění rychlostní stupeň 58krát během jednoho kola, za celou velkou cenu to musí zvládnout 3480krát. Opotřebení brzd je průměrné, využívají se po 11 % jednoho kola. Pirelli veze měkkou (žlutá barva) a středně-tvrdou (bílá barva) pneumatiku. Opotřebení pneumatik je průměrné, k jejich dobrému fungování pomáhají vyšší okolní teploty v Indii. Očekávají se 2 zastávky s výměnami pneumatik kolem 14. a 36. kola, safety car zde zatím nikdy nevyjížděl. Průjezd 600 m dlouhou boxovou uličkou, zabere kolem 20 vteřin. Nejrychlejší kolo závodu - 1:27,249 min - předvedl v roce 2011 Sebastian Vettel, jenž byl nejrychlejší také minulý rok: 1:28,723 min.

Den: 27.října

Čas : 10:30h TV Nova

Okruh: Buddhův mezinárodní okruh

Dosavadní lídr pořadí Marc Márquez zajel k mechanikům o kolo později, než bylo předepsáno, a byl diskvalifikován. Místo možné předčasné korunovace nejmladším šampionem MotoGP v historii vyšel dvacetiletý Španěl podruhé letos bodově naprázdno...

1. Lorenzo (Šp./Yamaha) 29:07,155
2. Pedrosa (Šp./Honda) -6,936
3. Rossi (It./Yamaha) -12,344
4. Crutchlow (Brit./Yamaha) -12,460
5. Bautista (Šp./Honda) -12,513
6. Smith (Brit./Yamaha) -28,263
...19. Pešek (ČR/Ioda Suter) -1:31,093
Průběžné pořadí MS (po 16 ze 18 závodů)
1. M. Márquez (Šp./Honda) 298
2. Lorenzo 280
3. Pedrosa 264
4. Rossi 214
5. Crutchlow 179
6. Bautista 147
...23. Abraham (ČR/ART) 5

1. Pedrosa 40:45,191
2. M. Márquez (oba Šp./Honda) -2,757
3. Lorenzo (Šp./Yamaha) -6,669
4. Rossi (It./Yamaha) -10,351
5. Bautista (Šp./Honda) -22,149
6. Crutchlow (Brit./Yamaha) -22,301
...Pešek (ČR/Ioda-Suter) nedokončil
Průběžné pořadí MS (po 15 ze 18 závodů):
1. M. Márquez 298
2. Lorenzo 255
3. Pedrosa 244
4. Rossi 198
5. Crutchlow 166
6. Bautista 136
...23. Abraham (ČR/ART) 5

Nejrychlejší kolo závodu: M.Webber s hodnoutou 1:34,587 min.

1. Vettel (Něm./Red Bull) 1:26:49,301 (prům. rychlost 212,485 km/h)
2. Webber (Austr./Red Bull) -7,129
3. Grosjean (Fr./Lotus) -9,910
4. Alonso (Šp./Ferrari) -45,605
5. Räikkönen (Fin./Lotus) 47,325
6. Hülkenberg (Něm./Sauber) 51,615
7. Gutiérrez (Mex./Sauber) 1:11,630
8. Rosberg (Něm./Mercedes) -1:12,023
9. Button (Brit./McLaren) -1:20,821
10. Massa (Braz./Ferrari) -1:29,263
Pořadí MS (po 15 z 19 závodů):
1. Vettel 297 b.
2. Alonso 207
3. Räikkönen 177
4. Hamilton (Brit./Mercedes) 161
5. Webber 148
6. Rosberg 126
7. Massa 90
8. Grosjean 87
9. Button 60
10. Hülkenberg 39
Pohár konstruktérů:
1. Red Bull 445
2. Ferrari 297
3. Mercedes 287
4. Lotus 264
5. McLaren 83
6. Force India 62
7. Sauber 45
8. Toro Rosso 31
9. Williams 1

1.trénink: Hamilton před Rosbergem

2.trénink: Vettel před Webber

3.trénink: Webber před Hamiltonem

Kvalifikace:

1. Webber (Austr./Red Bull) 1:30,915
2. Vettel (Něm./Red Bull) -0,174
3. Hamilton (Brit./Mercedes) -0,338
4. Grosjean (Fr./Lotus) -0,450
5. Massa (Braz./Ferrari) -0,463
6. Rosberg (Něm./Mercedes) -0,482
7. Hülkenberg (Něm./Sauber) -0,729
8. Alonso (Šp./Ferrari) -0,750
9. Räikkönen (Fin./Lotus) -0,769
10. Button (Brit./McLaren) -0,912

Velká cena Japonska je vypsána na 53 kol, a protože každé z nich měří 5 807 m, délka závodu činí 307,471 km.

Povrch dráhy nacházející se 60 m n. m. je velmi hladký, loni byla přeasfaltována. Není příliš hrbolatá, proto může být přední část vozu hodně nízko. Je však velmi úzká, což ztěžuje předjíždění. Týmy se v nastavení soustředí zejména na dobré vyvážení. Ačkoliv je Suzuka bohatá na rychlé zatáčky, v podstatě jde o trať, která vyžaduje vysoký přítlak - v mnoha je proto inženýry přirovnávána k Silverstone. Potřebná je dobrá stabilita při brzdění i schopnost rázně přejíždět obrubníky v posledním sektoru. Křídla jsou nastavena pro podobné úrovně přítlaku jako v Británii či v Barceloně - tedy ne na maximum, nejsou však od toho daleko. Suzuka obsahuje 18 zatáček, z toho je 8 levotočivých a 10 pravotočivých. Pod 100 km/hod se projíždějí dvě místa, nad 250 km/hod čtyři zatáčky. Velmi rychlá zatáčka 130R, jež se nachází 1250 m za předchozí Spoon, se projíždí na plný plyn v rychlosti téměř 310 km/hod, náročná je však v počátečních fázích závodu s velkým množstvím paliva. Na piloty v ní působí přetížení 3,6 G po dobu 1,6 sekundy. Na plný plyn se projíždí 70 % vzdálenosti (60 % času) okruhu. Na motory klade japonská trať vysoké nároky kvůli své vysokorychlostní povaze, plynule na sebe navazující rychlé zatáčky v úvodní části, esíčka, vlásenky i dlouhou rovinku. Rychlé změny směru vystavují vnitřní součástí motoru a lubrikační systémy vysokým přetížením, proto je třeba pravidelně kontrolovat jejich minimální úrovně. Spotřeba paliva se pohybuje kolem 2,73 kg/kolo, což odpovídá 67 litrům na 100 km. 10 kg benzínu zpomaluje časy na kolo o 0,385 sekundy. Převodovka musí změnit rychlostní stupeň jen 48krát za kolo, za celý závod 2544krát - není tedy moc zatěžována. První stupeň se na trati po výjezdu z boxů nepoužívá. Pirelli přiveze ze své nabídky dvě nejtvrdší směsi: středně-tvrdou a tvrdou. Brzdí se na 11 místech, velmi tvrdě pouze před vlásenkou č. 11 a poslední šikanou. Boxová ulička měří 413 m, vozy ji při rychlosti 80 km/hod urazí za 18,6 sekundy.

Rekord závodu v Suzuce drží již osm let Kimi Räikkönen, který zvládl kolo za 1:31,540 min. Loni byl Sebastian Vettel o čtyři sekundy pomalejší.

Den: 13.října

Čas: 8:00h TV Nova

Okruh: Yeongam

Nejrychlejší kolo závodu: S.Vettel s časem 1:41,380 min.

1. Vettel (Něm./Red Bull) 1:43:13,701 (prům. rychlost 179,387 km/h)
2. Räikkönen (Fin./Lotus) -4,224
3. Grosjean (Fr./Lotus) -4,927
4. Hülkenberg (Něm./Sauber) -24,114
5. Hamilton (Brit./Mercedes) -25,255
6. Alonso (Šp./Ferrari) -26,189
7. Rosberg (Něm./Mercedes) -26,698
8. Button (Brit./McLaren) -32,262
9. Massa (Braz./Ferrari) -34,390
10. Pérez (Mex./McLaren) -35,155
Pořadí MS (po 14 z 19 závodů):
1. Vettel 272 b.
2. Alonso 195
3. Räikkönen 167
4. Hamilton 161
5. Webber (Austr./Red Bull) 130,
6. Rosberg 122
7. Massa 89
8. Grosjean 72
9. Button 58
10. Di Resta (Brit./Force India) 36
Pohár konstruktérů:
1. Red Bull 402
2. Ferrari 284
3. Mercedes 283
4. Lotus 239
5. McLaren 81
6. Force India 62
7. Sauber 31
8. Toro Rosso 31
9. Williams 1

1.trénink: Hamilton před Vettelem

2.trénink: Hamilton před Vettelem

3.trénink: Vettel před Weberem

Kvalifikace :

1. Vettel (Něm./Red Bull) 1:37,202
2. Hamilton (Brit./Mercedes) -0,218
3. Webber (Austr./Red Bull) -0,262
4. Grosjean (Fr./Lotus) -0,329
5. Rosberg (Něm./Mercedes) -0,477
6. Alonso (Šp./Ferrari) -0,836
7. Massa (Braz./Ferrari) -1,021
8. Hülkenberg (Něm./Sauber) -1,035
9. Gutiérrez (Mex./Sauber) -1,203
10. Räikkonen (Fin./Lotus) -1,620
Pozn.: Webber kvůli trestu z VC Malajsie odstartuje ze 13. místa.

Francouzský jezdec Sébastien Ogier je poprvé mistrem světa v automobilových soutěžích. Titul si zajistil poté, co jeho belgický soupeř Thierry Neuville nevyhrál úvodní rychlostní zkoušku Francouzské rallye. Právě na asfaltové soutěži ve Štrasburku tak nastalo symbolické střídání na světovém trůnu. Tovární jezdec Volkswagenu Ogier na něj usedl po devítiletém kralování krajana Sébastiena Loeba, který se v letošním roce účastnil jen vybraných závodů MS. "Dokázali jsme to už dnes a jsme šťastní," prohlásil devětadvacetiletý Ogier.

Jedno kolo na okruhu 400 km vzdáleném od metropole Soulu měří 5 615 metrů, a protože je závod vypsán na 55 kol - celková vzdálenost Velké ceny Koreje činí 308,630 km. Pro dosažení rychlého času sice důležitá maximální rychlost na rovinkách, potřeba vysokého aerodynamického přítlaku však větší odpor ospravedlňuje. Korea nabízí 18 zatáček, z toho 7 pravotočivých a 11 levotočivých a jezdí se proti směru hodinových ručiček, což je pro piloty o něco náročnější, protože je více zatěžována druhá strana svalstva, než tomu bývá na většině tratí letošního kalendáře. Průměrná rychlost na kolo se v kvalifikaci pohybuje kolem 203 km/hod. Na plný plyn se jezdí 62 % vzdálenosti (50 % času) jednoho kola, rovinky tvoří 42 % okruhu. Nejrychlejší je osmá zatáčka, kde rychlost neklesá pod 275 km/hod, v té předchozí zažívají piloti po dobu 2 sec přetížení ve výši 3,5 G. Nejpomalejším místem je třetí zatáčka na konci dlouhé rovinky, která se projíždí kolem 65 km/hod. FIA zde poprvé sáhne po dvou DRS zónách - první začíná 320 m za druhou zatáčkou, časové odstupy mezi monoposty se měří 90 m před zatáčkou č. 1. Nároky kladené na motory jsou někde uprostřed poměru požadavků na výkon a ovladatelnost, blíží se těm z Austrálie. Spotřeba je v Jeongamu kvůli častému brzdění a zrychlování vysoká: kolem 2,75 kg paliva na jedno kolo, zrychlení v důsledku úbytku 10 kg paliva činí vysokých 0,37 sekund na kolo. Na startu musí mít vozy tudíž natankováno přes 148 kg paliva. Převodovka bude muset změnit poměry 54krát během jednoho kola, za závod celkem 2 970krát, nároky na ní kladené jsou nízké. Zabrat naopak dostanou pneumatiky. Pirelli veze super-měkkou (supersoft - červená barva) a středně-tvrdou (medium, bílá barva). V kvalifikaci by rozdíl mezi nimi mohl dosahovat až 2 sekundy na kolo, podobně jako v Singapuru. Loni většina pilotů vsadila ve strategiích na 2 zastávky, pouze tři se v boxech objevili jednou či třikrát. Boxová ulička měří 399 m, při rychlosti 80 km/hod ji vozy projedou za 18 sekund (23 s včetně výměny kol). Z prvního místa na roštu to je do první zatáčky jen 250 m. Riziko výjezdu safety caru je vysoké, zatím zasáhl do dvou ze tří závodů, které se v Jeongamu uskutečnily.

Závodní rekord drží Sebastian Vettel s Red Bullem z roku 2011 - 1:39,605 min. Němec zde loni v kvalifikaci předvedl kolo za 1:37,642.

Den: 6.října

Čas: 13,30h TV Nova

Okruh: Jeongam